Nicht alle Verträge werden Bestimmungen über höhere Gewalt haben: Z. B. können Charterparteien diese Klauseln nicht haben, obwohl sie andere Bestimmungen enthalten, die speziell für Situationen ausgearbeitet wurden, in denen die Reise von einer Infektionskrankheit betroffen ist (wie die BIMCO-Klausel über Infektionskrankheiten oder ansteckende Krankheiten), die infolge des Ausbruchs ausgelöst und/oder relevant sein kann. Diese Verträge erfordern eine zusätzliche Prüfung der Art der Auswirkungen des Ausbruchs auf den Vertrag und der enpsol, die dies auf die Parteien haben könnte. Angesichts dieser Grundsätze kann die Pandemie – und vor allem die Maßnahmen der italienischen Regierung zur Begrenzung der Ausbreitung des Virus – als unvorhersehbares und unwiderstehliches Hindernis angesehen werden, das die vertragliche Leistung objektiv unmöglich macht oder zu einer unvermeidlichen Verzögerung bei der Erfüllung der Verpflichtung führen könnte. Unschuldige Parteien sollten sich davor hüten, sich auf einen Vertragsbruch der anderen Partei zu berufen, der durch coronavirus als Rechtfertigung für die Beantragung von Schadensersatz oder die Beendigung eines Vertrags verursacht wurde. So legt die REGULATION (EG) Nr. 593/2008 vom 17. Juni 2008 über das auf vertragliche Schuldverhältnisse anzuwendende Recht (“Rom I”) auf Unionsebene als allgemeine Regel fest, dass die Vertragsparteien über die Wahlfreiheit gegenüber dem anwendbaren Recht verfügen.
Wenn es jedoch keine ausdrückliche Wahl gibt, Kunst. 4 sieht vor, dass der Vertrag dem Recht des Landes unterliegt, mit dem er am engsten verbunden ist. [6] Allgemein: Aus den oben genannten Gründen sollten sorgfältige Ãœberlegungen (und Beratung) durchgeführt werden, bevor man sich auf eine Klausel über höhere Gewalt stützt. Erklärt eine Partei höhere Gewalt, ist dazu aber nicht vertraglich berechtigt, kann sie sich einer Klage wegen Ablehnung des Vertrages aussetzen und die andere Partei kann dadurch Schadensersatz verlangen. Fluggesellschaften sollten prüfen, ob die von ihnen abgeschlossenen Verträge MAC-Klauseln enthalten, die sie zur Kündigung der Verträge berechtigen (oder zumindest eine Verhandlungsbasis schaffen). Während die Operating-Leasingverträge, die wir überprüft haben, irgendeine Form von MAC-Klausel enthalten, sind diese in zwei Abschnitten enthalten, erstens in den Abschnitt “Darstellungen und Garantien” und zweitens in den Fällen des Standardabschnitts. Sie dienen als Schutzmaßnahme für den Leasinggeber, wobei der Leasinggeber im Wesentlichen versichert und garantiert, dass es in Bezug auf seine finanzielle Lage, sein Geschäft oder seine Vermögenswerte keinen MAC gibt. Die Vertretung erfolgt in der Regel zum Zeitpunkt des Abschlusses des Operating-Leasings, der Lieferung des Flugzeugs und dann zu jedem Mietzahlungsdatum.